У Києві побили суддю Господарського суду Любомира Головатюка

Морські перевезення вантажів

Шукайте інформацію за фразою "морські перевезення вантажів"?

Ми допоможемо Вам!


Відео по фразі морські перевезення вантажів

Що Ви можете знайти на YouTube:

У Києві побили суддю Господарського суду Любомира Головатюка

Статті по фразі морські перевезення вантажів

Які статті можна знайти на Google по фразі морські перевезення вантажів:

Морські перевезення в лінійному повідомленні

В торговому судноплавстві розрізняють дві форми організації руху судів - регулярне і нерегулярне (трампове).

До регулярних форм відносяться лінійне судноплавство і робота судів послідовними рейсами. Нерегулярне або трампове судноплавство - це робота вантажних судів, не пов'язана з яким-небудь постійними районами плавання, портами вантаження (вивантаження) і не обмежена певними видами вантажів. Трампові перевезення вантажів регулюються національним законодавством та окремими міжнародними угодами: "Фрахтування, коли воно не має форми договору приєднання, регулюється законом місця відправлення товарів. Акти по виконанню договору фрахту здійснюються згідно з законом місця їх вчинення" (ст. 285 Кодексу Бустаманте).

Регулярні, або лінійні перевезення є найбільш прогресивною формою морських перевезень. Вони здійснюються на підставі угод про організацію постійних морських ліній. Сторони таких угод - держави або великі зацікавлені судовладельческие компанії. В угодах визначаються основні умови експлуатації відповідних ліній. Лінійний коносамент застосовується для встановлення умов морських лінійних перевезень, які здійснюються за правилами і тарифами судовладельческих компаній.

Лінійні конференції - це групи перевізників, утворені за угодами між крупними судовладельческими компаніями. Вирішальна роль у лінійних конференціях належить компаніям провідних економічно розвинених держав.

Лінійне судноплавство - форма організації роботи флоту, при якій забезпечується рух судів по оголошеному розкладу між наперед встановленими портами для забезпечення регулярної доставки зовнішньоторговельних вантажів. Морське сполучення між портами, підтримуване судноплавними підприємствами, називається лінією.

Лінії підрозділяються на односторонні, двосторонні і конференциальные. На односторонніх лініях працюють суду однієї країни або однієї судноплавної компанії. Двосторонні лінії підтримуються судноплавними компаніями двох країн або двох підприємств. Конференциальные лінії - це лінії, на яких працюють судна двох і більш компаній з однієї або декількох країн. Основне призначення конференциальных ліній (угод) - встановлення однакових тарифів і умов перевезення. Така політика проводиться для усунення конкуренції між судноплавними підприємствами, що працюють на одних і тих же напрямах.

У лінійному судноплавстві практикуються різноманітні об'єднання судноплавних компаній.

Найбільш вільною формою об'єднання є "джентльменську угоду". Стосується принципів співробітництва судновласників у разі виникнення спірних питань при обслуговуванні одного і того ж напряму, одних і тих же портів двома лініями. Одні з найважливіших предметів такого роду угоди - тарифи або ставки. В рамках "джентльменської угоди" партнери дотримуються правил "чесної гри". Іноді ці угоди передбачають відмову одного судновласника від роботи на якому-небудь напрямку на користь іншого.

Тіснішою формою об'єднання є "спільне обслуговування". При такій угоді лінійні судновласники домовляються про застосування єдиних тарифів або ставок фрахту в однакових умовах перевезень, про регулювання спільного обслуговування у відповідності з єдиним розкладом, про розподіл районів або портів, що обслуговуються лініями партнерів.

Найпоширенішою формою об'єднань є лінійні конференції. Конференції - це об'єднання судновласників, що складаються з юридично, економічно і організаційно самостійних компаній. Їх мета - монополізація перевезень і стабілізація тарифів на конкретному напрямі, обмеження конкуренції всередині конференції та підвищення конкуренції з судновласниками, які не входять в конференцію.

Конференциальное угода обумовлює зобов'язання членів застосовувати єдині тарифні ставки і слідувати однаковою фрахтової політиці.

В останні роки з'явилися нові форми об'єднань - межконференциальные угоди ("асоційовані конференції"). Межконференциальные угоди укладаються між двома і більше конференціями, обслуговуючими близькі або подібні напрямки або райони плавання. Мета - зниження конкуренції між лініями-перевізниками, які входять у різні конференції.

У 1974 р. на основі резолюції Генеральної Асамблеї ООН прийнято Кодекс поведінки лінійних конференцій. В Кодексі вказується, що конференції не повинні допускати будь-якої дискримінації по відношенню до судновласникам або вантажовідправникам будь-якої країни; повинні проводити консультації з організаціями відправників вантажу і вантажоодержувачів з питань, що становлять взаємний інтерес.

Source: http://www.ukrreferat.com/index.php?referat=72335




Питання перевезення вантажів морським транспортом

1. Нормативно-правові акти та інші договори, які регулюють міжнародне

морське перевезення вантажів

2. Правове регулювання договору морського перевезення

3. Правове регулювання трампового судноплавства

4. Правове регулювання лінійного судноплавства

5. Правові регулювання контейнерних перевезень морем

Список використаної літератури

Морський транспорт забезпечує перевезення 4/5 обсягу всього вантажу. У

міжнародних морських перевезеннях участь беруть не тільки морські

держави, але й "сухопутні", які намагаються мати свій флот. Серед країн,

де морські перевезення становлять суттєву статтю доходу, є, зокрема,

Греція, Норвегія, Японія. Україна також прагне стати такою державою.

Сприяти цьому повинна, зокрема, затверджена Кабінетом Міністрів України

Програма створення і функціонування національної мережі міжнародних

транспортних коридорів в Україні. В ній, наприклад, щодо морського

транспорту передбачено облаштування поромної переправи Іллічівськ-Поті,

яка почала працювати з грудня 1996 p.

Сьогодні в Україні перевезенням наливних та сухих вантажів великої

номенклатури, а також пасажирів займаються сім державних, орендних і

акціонерних компаній. Чорноморське та Азовське морські пароплавства,

компанії - Дунайська, "Укрферрі", Українське морське пароплавство,

"Укртанкер", "Укррифер", Керченська поромна переправа. Вісімнадцять

морських портів України забезпечують перевалку сухих та наливних

вантажів, обслуговування пасажирів, здійснення інших функцій.

Перші спроби уніфікувати правила морських перевезень були зроблені у

середині XIX століття. На початку XX століття приймаються багатосторонні

міжнародні договори. До них належать декілька так званих Брюссельських

конвенцій з морського права, що були прийняті з 1910 по 1968 pp. Вони

готувалися міжнародною неурядовою організацією, створеною у 1897 р., за

назвою Міжнародний морський комітет. Для своєї діяльності він об'єднав

національні асоціації морського права.

Однією з найважливіших є Міжнародна конвенція про уніфікацію деяких

правил про коносамент від 25 серпня 1924 p. Вона грунтується на засадах

Гаазьких правил про морське перевезення вантажів, прийнятих у 1924 р. і

має найбільший уніфікаційний ефект. Україна дотримується норм зазначеної

Конвенції. Вона регламентує морське перевезення вантажів без надання

морським перевізникам усього судна або його частини. За цих умов

відносини між учасниками перевезення оформляються коносаментом.

Практично умови морських перевезень вантажів визначаються у договорах

фрахтування (чартеру), які укладають з морським перевізником при наданні

для перевезення усього судна, чи коносаменту на перевезення окремих

партій вантажів, на звороті якого є відомості про умови перевезень.

Конвенція 1924 р. не передбачає регулювання відносин за договором

фрахтування (чартеру). Тому цей договір регулюється диспозитивними

нормами національного законодавства. У випадку незбереження вантажу

0 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

Source: http://studme.com.ua/143601067696/pravo/morskie_perevozki_lineynom_soobschenii.htm

Leave a Replay

Submit Message